奔驰4S店员工试车撞人 车主"躺枪":凭啥我出保险

与2024年2月相比，奔驰玻璃及玻璃制品制造业的PPI同比增长3.1%。

比较各倍率放电结束时的压强值可以看出，工试在较小的倍率0.5C下，工试电池压强恢复到100kPa，但是在1C、1.5C倍率下，压强值在放电结束时均大于100kPa，表明电池发生了较为明显的不可逆膨胀。从图6中可以明显看出，车撞出保倍率越大电池充放电时产生的不可逆膨胀越多，残余应力越大。

在放电时，人车压强在SOC=[0.2,0.9]变化更加接近正弦函数变化，人车说明此时正负极的相变而导致的体积变化相对于充电时更大，充放电时的相变过程并不完全一致。主躺1.3.2不同位置处的电池表面压强测试在初始压力为100kPa的条件下测量电池不同位置的表面压力变化。解决动力电池包MAP等效4C充电、枪凭热失控热抑制、恒功率AC/PTC滞环控制电路SOC模型设置教程。

与在恒定温度下充放电相比，奔驰变化温度下的电池表面压强变化更为显著，且变化速度更快。图9是3、工试4、工试5号位置处的表面压强曲线，3号位置处的压强曲线较平稳，随着倍率的增大，最大压强值略有增加，每次放电结束后的压强值均低于100kPa，出现了应力松懈现象。

文献参考：车撞出保王克飞,刘彤,张妹,赵杨梅,时玮.磷酸铁锂动力电池充放电膨胀力研究[J].燕山大学学报,2025,49(2):130-136【免责声明】版权归原作者所有，车撞出保本文仅用于技术分享与交流，非商业用途。

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